Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Всем хорошим людям - моё почтение! Добро пожаловать в "информационную копилку"!

Владик12



Привет из далекого для многих, но такого близкого и родного для меня Владивостока, который часто ласково называют Владик!

[Об этом журнале...]

Этот журнал создан в 2011 году и существует как способ коллекционирования публикаций, изображений и видео, интересных мне, моим близким, друзьям и единомышленникам (смотрите метки).

Мы все в какой-то степени коллекционеры и собиратели, и именно поэтому я не являюсь противником репостов и перепостов.

Готов к взаимофренду за очень редкими исключениями!

Данная запись, созданная с более чем семилетним опозданием, обязательно будет дополняться!


40 лет назад в небе над Арменией был совершён реактивный таран

0



18 июля 1981 года в небе над Закавказьем произошел воздушный таран. Советский истребитель Су-15ТМ, которым управлял капитан Валентин Куляпин, сбил над Арменией турбовинтовой самолет Canadair CL-44, нелегально перевозивший оружие из Израиля в Иран. Транспортный самолет Canadair, возвращаясь из рейса Тель-Авив - Тегеран, вторгся в воздушное пространство Советского Союза. Это произошло над территорией Армении. Как потом выяснилось, и в Иран самолет летел таким же маршрутом, сокращая свой путь. Советские радары тогда обнаружили самолет-нарушитель, но перехватчики в небо не поднимали.

Когда же он таким же маршрутом полетел обратно, на его перехват с аэродрома Вазиани подняли четыре Су-15ТМ. Но так получилось, что они преждевременно израсходовали горючее и вынуждены были вернуться на базу. Тогда в небо поднялся Валентин Куляпин на таком же истребителе. Он получил задание посадить нарушителя на территории СССР. Самолет был вооружен ракетами "воздух-воздух" средней дальности Р-98М.

Капитан Куляпин близко подошел к нарушителю, поэтому использовать ракеты уже не мог. Тогда он ударил килем и фюзеляжем Су-15 по стабилизатору Canadair CL-44. Транспортный самолет потерял управление и упал в нескольких километрах от государственной границы. Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли. Сам Валентин Куляпин остался жив, он смог катапультироваться.

Несколько лет спустя он рассказал об этом эпизоде Людмиле Жуковой, которая написала очерк "Выбираю таран". Куляпин отмечал, что это был не пассажирский самолет, без иллюминаторов, на запросы с земли не отвечал. С пункта наведения поступила команда сбить самолет-нарушитель. И тогда капитан пошел на таран. За подвиг в небе над границей 26-летнего капитана Валентина Куляпина наградили орденом Красного Знамени.

К 130-летию со дня рождения Владимира Петлякова

0



Сегодня исполняется 130 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Владимира Михайловича Петлякова – одного из основателей отечественного металлического самолетостроения, создателя бомбардировщика Пе-2 и многих других, невероятных для своего времени, машин. Рекордсмена АНТ-4 восторженно встречали в Нью-Йорке, совершенством АНТ-20 восхищался Антуан де Сент-Экзюпери, легендарные «пешки» самоотверженно приближали нашу Победу. Далее собрано несколько самых ярких проектов Петлякова...



Collapse )

Ровно 20 лет назад не стало Алексея Маресьева...

0



Ровно двадцать лет назад, 18 мая 2001 года, ушёл из жизни прославленный советский летчик Алексей Петрович Маресьев. В Советском Союзе не было, наверное, ни одного человека, который не слышал бы об этом летчике-истребителе. Совершенный им подвиг был достоин и отдельной книги, и снятого по ней позднее фильма. После 18-дневного возвращения к своим ползком по лесу, обморожения и ампутации обеих ног этот человек не сломался и не сдался. Он не только встал на протезы, но и вернулся в авиацию: само по себе это было сродни чуду. Но Маресьев не просто вернулся в небо, он вернулся в истребительную часть, продолжив вести бой за свободу и независимость своей Родины. Благодаря книге Бориса Полевого Маресьев вошел в сознание людей как эталон «настоящего человека». Под этим высоким званием он навсегда будет вписан в историю нашей страны.


Collapse )

Древние окаменелости найдены в китайском общественном туалете

0



Раковина в уборной аэропорта китайского города Гуйян стала туристическим объектом после обнаружения в ней древних окаменелостей, сообщает South China Morning Post. Впервые о необычной находке рассказали в научно-популярной передаче на телевидении. Профессор факультета наук о Земле и инженерии Нанкинского университета Шэнь Шучжун рассказывал о периодах массового вымирания видов на планете. В качестве примера ученый привел фотографию раковины, которую он сделал в аэропорту Лундунбао административного центра провинции Гуйчжоу Гуйяна. В плитке, из которой сделана раковина, Шэнь разглядел останки брахиоподов — древних беспозвоночных.

Ученый отметил, что окаменелости хранились в горной породе сотни миллионов лет. Также профессор признался, что хотел забрать находку с собой. По его словам, раковины брахиоподов хранят в себе тайны прошлого Земли и могут рассказать многое об окружающей среде доисторической эпохи. Позднее Шэнь проконсультировался с другим специалистом — экспертом геологического общества провинции Цзянсу Цянь Майпином. Они пришли к выводу, что останкам моллюсков около 439 млн лет и они относятся к одному из редких видов.

Находку профессора Шэня стали активно обсуждать как профессионалы-геологи, так и обычные интернет-пользователи. Многие путешественники стали заходить в туалет аэропорта и делать снимки. Другие принялись делиться впечатлениями от эксклюзивной раковины:

«Это так роскошно!» — пишет один из пользователей Weibo, китайского аналога Твиттера.

«Уверен, что люди чувствуют радость от посещения такого туалета», — комментирует фотографии другой.

После выступления Шэнь Шучжуна к отделочному камню проявили интерес не только туристы. В интернете цена на плитку с окаменелостями подскочила с 200 юаней ($31) до тысячи юаней ($154) за кв. м.

Гуйчжоу называют «Царством древних существ» из-за большого количества окаменелостей в горных породах. Специалисты из строительной сферы отмечают, что следы древних живых организмов часто встречаются в добываемых здесь отделочных материалах. Однако обычно плитка с окаменелостями вызывает интерес только у профильных специалистов, а строители считают ее низкокачественной и непрезентабельной.




1


"Чёрный четверг" - Как 70 лет назад сотня американских пилотов в плен попала

0



Десятки сбитых самолетов, сотня пленных пилотов и недельный траур — ровно 70 лет назад, 12 апреля 1951-го, в небе над Кореей американцы встретились с действительно сильным противником. ВВС США вступили в бой с советскими асами, которые разбили воздушную армаду бомбардировщиков B-29 Superfortress за считанные минуты. Как янки пережили "черный четверг" - читайте дальше!


Collapse )

"Русским Витязям" – 30 лет!

0



Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России "Русские Витязи" является единственной пилотажной командой в мире, выполняющей фигуры одиночного и группового пилотажа на тяжелых истребителях. Авиагруппа была образована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники на аэродроме Кубинка (Московская область).

[Что было за эти 30 лет...]

Формирование авиационной группы высшего пилотажа началось в мае 1989 года, когда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники (тогда 234 истребительно-авиационный полк) поступили истребители Су-27. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю "ромб". Маневрирование группе давалось непросто. Размер и масса самолета, его инертность и отличная аэродинамика были основными причинами, вызывающими сложности совместного пилотирования в небе, но летчики справились с этими трудностями.

В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов, а 5 апреля того же года официально основана пилотажная группа, получившая название "Русские Витязи". Для нового подразделения была придумана эмблема – щит, на голубом фоне которого ромб из четырех самолетов, для летчиков были пошиты специальные комбинезоны.

Название "Русские Витязи" впервые прозвучало за рубежом 24 августа 1991 года на первом польском авиашоу в Познани. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов. Этот визит стал отправной точкой в создании индивидуального имиджа "Витязей". Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ "Сухого" на разработку единого дизайна и осуществление раскраски всех истребителей группы.

Первое выступление всей авиагруппы состоялось в сентябре 1991 года в Великобритании, во время которого "Русские Витязи" прошли строем самолетов над резиденцией королевы-матери в Шотландии. Визит в Англию авиагруппа продолжили выступления на аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где "Витязи" летали вместе с британской эскадрильей Red Arrows.

Той же осенью на авиашоу в Праге (Чехия) двое летчиков из группы "Русских Витязей" выступили в спарке Су-27УБ с программой одиночного пилотажа. Эффект от выступления был настолько силен, что американские летчики на своих F-15 отказались от выступления из опасения "потеряться" на фоне русских.

С тех пор "Русские Витязи" стали постоянными участниками крупнейших мировых авиасалонов и аэрошоу, представляя Воздушно-космические силы России. Они побывали с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, США, Канаде, Словакии, Люксембурге, Австрии, Китае, Нидерландах, Норвегии, Бахрейне, Китае, Индии, Объединенных Арабских Эмиратах, Туркмении, Белоруссии и других странах, где продемонстрировали высочайшее летное мастерство и передовые достижения российского авиастроения.

В августе 1993 года на канадской авиабазе Эбботсфорд во время показательных выступлений произошел спор между "Русскими Витязями" и канадскими летчиками о том, что Су-27 как истребитель уступает их самолету CF-18 "Хорнет". Спор разрешился на глазах у двухсот тысяч зрителей – "Русские Витязи" в тренировочном бою одержали неоспоримую победу над хваленым "Хорнетом", доказав непревзойденные качества своих боевых машин.

С 1993 года "Русские Витязи" непременные участники международного авиасалона МАКС в Жуковском Московской области. Неоднократно их пилотажу рукоплескали зрители гидроавиасалона в Геленджике, а также Международного Военно-морского салона в Санкт-Петербурге. Кроме того, экипажи пилотажной группы являются участниками множества авиационных мероприятий, проводимых в различных регионах Российской Федерации.

В 2004 году в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи" в составе девяти самолетов (пяти Су-27 и четырех МиГ-29) в строю "ромб" с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт сам по себе стал мировым рекордом в истории авиации. Эта девятка получила название "кубинский бриллиант".
9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне (1941-1945), "Русские Витязи" совместно со "Стрижами" в составе девяти самолетов выполнили исторический пролет над Красной площадью в Москве. С тех пор стал традиционным совместный пролет пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи" в воздушной части парада над Красной площадью.

С 2015 года "Русские Витязи" стали постоянными участниками международного военно-технического форума "Армия" и Армейских международных игр.

В истории пилотажной группы "Русские Витязи" есть и печальные страницы. Так в декабре 1995 году, когда группа возвращалась с авиашоу в Малайзии, произошла трагедия при заходе на посадку на вьетнамский аэродром Камрань для дозаправки. Три истребителя "Русских Витязей" врезались в скрытую за непроглядным туманом гору, погибли четыре летчика.



russianknights_131250652_878624006215046_5565697485144194764_n
Памятник в Камрани


Для летчиков наступили трудные времена. Тяжелее всего была моральная травма. Огромную поддержку своим коллегам оказали летчики английской пилотажной группы Red Arrows, пригласив "Витязей" к себе на базу. Лишь в апреле 1996 года летчики авиагруппы начали отрабатывать парный пилотаж, затем восстановили "тройку" и, наконец, составили "ромб". Тогда же перекрасили самолеты. Верх истребителей стал синим, внизу появился резкий переход от белого к голубому (образовалась так называемая "стрела" под кабиной), носки крыла и стабилизатора снизу выкрасили в красный цвет.

Еще одна беда случилась 16 августа 2009 года во время тренировочных полетов под Жуковским при подготовке к авиасалону МАКС-2009. Тогда столкнулись два самолета пилотажной группы "Русские Витязи". В результате обе машины разбились, погиб командир группы Игорь Ткаченко, еще двое летчиков пострадали. Участие группы в МАКС-2009 ограничилось тогда лишь полетом "ромба" в последний день проведения авиационно-космического салона.

Еще один истребитель Су-27, принадлежавший пилотажной группе "Русские Витязи", разбился 9 июня 2016 года при возвращении на базовый аэродром вблизи деревни Мураново в Подмосковье из-за отказа техники. Пилот гвардии майор Сергей Еременко отвел самолет от жилых домов, но сам не успел катапультироваться.

Несмотря на эти трагедии, пилотажная группа продолжает свои выступления. Во время них они демонстрируют свои фирменные фигуры высшего пилотажа, такие как "бочка", "петля Нестерова", "косые петли", "колокол", роспуск "фонтан", роспуск "тюльпан", "ухо" и многие другие.

Одной из задач авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" является демонстрация новейших образцов отечественной авиационной техники, поэтому экипажи осваивают новейшие многоцелевые истребители.

В 2016 году на вооружении авиагруппы поступили самолеты Су-30СМ. Летчики их полностью освоили и выполняют обновленную воздушную программу на новейших многоцелевых истребителях Су-30СМ, которые позволяют демонстрировать сверхманевренные характеристики современных авиационных комплексов.

В ноябре 2019 года "Русские Витязи" получили истребители Су-35С, которые тоже стали осваивать. В марте 2021 года экипажи авиагруппы впервые провели боевые стрельбы на них, что стало одним из завершающих этапов переучивания и освоения нового типа авиационной техники.

Истребители поколения "4+" и "4++", к которым относятся Су-30СМ и Су-35С, отличаются новой системой управления самолетом, новым комплексом вооружения и авионикой. У этих машин новые двигатели, которые имеют управляемый вектор тяги, что позволяет летчикам уверенно их пилотировать, управлять самолетом в режиме сверхманевренности и на любых скоростях, вплоть до нулевых.




В последние годы, пилотажная группа "Русские Витязи" принимает активное участие в патриотическом воспитании и привлечении молодежи к службе в авиации, повышении престижа и авторитета военной службы в стране. Они непременные участники военно-патриотической акции "Служба по контракту – твой выбор", проходящей во всех регионах России. Командиром авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" является гвардии подполковник Андрей Алексеев. В летный состав группы на начало 2021 года, кроме командира, входят еще четыре летчика: подполковник Олег Ерофеев, подполковник Сергей Щеглов, подполковник Александр Богдан и майор Денис Плаксин.



Новейшие Ка-62 на замену Ми-8 создаются и испытываются на Приморском заводе "Прогресс"

0



Опытные образцы новейших в стране вертолётов Ка-62, построенные Арсеньевской авиастроительной компанией "Прогресс", проходят испытания в небе. Чтобы протестировать заявленные характеристики, лётчики выполняют снижение, посадку и набор высоты на предельных режимах. Сертификационные испытания гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62 идут полным ходом. Пока два опытных образца тестируют в Подмосковье, третий летает над арсеньевским "Прогрессом" в Приморье. Чтобы подтвердить заявленные характеристики, лётчики выполняют элементы на предельных режимах, на заводе также проверяют безопасность салона и имитируют отказ систем. В чём-то уже удалось убедиться, но испытания продолжаются.

— Снижение на авторотации, виражи с максимальными кренами, набор высоты на предельных режимах, просадка и раскрутка оборотов, посадки с пробегом по полосе, разгоны и торможения с максимальным темпом — всё по-максимуму, чтобы проверить лётно-технические характеристики и характеристики устойчивости управляемости. Довольно чувствительный, особенно по направлению, мощности достаточно. Ещё проверяем, но пока всё в допустимых пределах, — рассказал лётчик-испытатель Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Алексей Леонов.

Завершить сертификационные испытания планируют осенью 2021 года. Следующий этап — контрольная проверка, рассказал директор проекта Ка-62 АО ААК "Прогресс". Он также объяснил, в чём преимущества перспективных многоцелевых вертолётов. — Рулевой винт находится внутри корпуса, что обеспечивает безопасность. Он также увеличивает поток, а значит, улучшает управляемость. Сам вертолёт практически на 60% состоит из композитных материалов. Применение таких материалов — это снижение веса изделия, его долговечность при использовании и, скажем, неприхотливость при эксплуатации. Применяется шасси нового исполнения, — поделился Дмитрий Бездетко.

До конца года рабочие "Прогресса" рассчитывают получить сертификат типа. Тогда можно будет начать серийное производство. Детали будущего первого Ка-62 на продажу уже отливаются на арсеньевском заводе. Ранее Олег Кожемяко заявил, что край приобретёт вертолёты сразу после получения сертификата. Ка-62 будут использовать для авиаперевозок в районах Приморья. Новыми вертолётами хотят заменить советские Ми-8, которые сейчас эксплуатируют для пассажирских перевозок по Красноармейскому, Тернейскому и Пожарскому районам. Глава Приморья также говорил, что вопрос применения Ка-62 рассмотрят и в дальневосточной авиакомпании.


Collapse )

40 лет назад в авиакатастрофе погибло почти всё руководство Тихоокеанского флота СССР

0



Сегодня, 7 февраля, исполняется ровно 40 лет со дня трагедии, которая произошла на аэродроме в Ленинградской области, около города Пушкин. В этот день в 1981 году упал самолет ТУ-104 с командованием Тихоокеанского флота СССР. В результате крушения погибли 50 человек, из них 16 адмиралов и генералов и 11 капитанов первого ранга ТОФ СССР. В результате этой авиакатастрофы Тихоокеанский флот на время остался практически без руководства. Как же это случилось? В начале февраля 1981 года в Военно-морской академии в Ленинграде состоялся оперативно-мобилизационный сбор руководящего состава всех флотов ВМФ. Высшее руководство флотов принимало участие в командно-штабных учениях без привлечения реальных сил.

30 января 1981 года на военном аэродроме в городе Пушкине (Ленинградская область) приземлился самолет Ту-104 отряда управления 593-го отдельного транспортного авиационного полка 25-й морской ракетной авиационной дивизии ВВС ТОФ СССР (место дислокации — аэродром "Кневичи", Владивосток), на котором на учения прибыл весь высший командный состав ТОФ. Учения проходили в течение недели, по итогам которой действия командования ТОФ были признаны лучшими. На следующий день высшее командование флотов ВМФ СССР, участвовавшее в учениях, должно было отбыть обратно, к местам дислокации флотов.

В 16.00 часов 7 февраля 1981 года командир Ту-104 ТОФ СССР Инюшин А.И. подтвердил готовность начать взлет и совершить беспосадочный перелет до Владивостока, в связи с чем самолет был заправлен топливом максимально полно. При выполнении взлета Ту-104 произвел отрыв от взлетно-посадочной полосы с большим углом атаки. Достигнув высоты в 50 метров, самолет стал крениться на правое крыло и спустя несколько секунд ушел в сваливание, ударился о землю и взорвался. Практически все, находившиеся на самолете, погибли в момент взрыва. Старшего лейтенанта техника Зубарева выкинуло через носовой фонарь во время удара самолета о землю, но по дороге в больницу он скончался от полученных травм.


Collapse )

Как создавался приморский Байконур для "Буранов"

88



Руководство Роскосмоса объявило о восстановлении программы создания многоразовых космических кораблей «Буран», взамен одноразовых «Союзов». Такая программа существовала в СССР, и космическая инфраструктура Приморья также была задействована в ее реализации. В 1990-х годах программа была свернута, и вот появились надежды на возвращение былого «космического величия» и нашего края.

В советское время, в пику американской космической программе многоразовых шаттлов, началось строительство пяти многоразовых пилотируемых космических кораблей «Буран» и в СССР. В 1988 г. один из «Буранов» вышел в свой первый и последний испытательный рейс.

Именно в 1980-х годах, для подстраховки полетов космических челноков, на территории Союза начали строиться запасные посадочные аэродромы – на западе, в Симферополе, и на востоке, в Хороле. Строились они в обстановке секретности. Но строились добротно, и один из них, что в Хороле, удивляет своими масштабами до сих пор.

К началу запусков «Буранов» в Хороле располагался аэродром ТОФ, со стратегической бомбардировочной и разведывательной морской авиацией, достававшей отсюда аж до Филиппин. Этот аэродром и решено было расширить и модернизировать для приема космических «Буранов». Самолеты развели по другим аэродромам, и закипело строительство, которое по масштабам можно сравнить со строительством первой очереди космодрома Восточного в Амурской области.

Collapse )